昨日下午3時(shí)，備受關(guān)注的京滬高鐵正式開始運(yùn)營(yíng)。全長(zhǎng)1318公里的京滬高鐵，連接的不僅僅是北京和上海兩個(gè)特大城市，更重要的是將江蘇、安徽、山東、河北的沿線城市以點(diǎn)帶面聯(lián)系起來。
　　業(yè)內(nèi)人士表示，京滬高鐵不僅增強(qiáng)了環(huán)渤海與長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)圈對(duì)沿線城市的帶動(dòng)作用，更促進(jìn)了城鎮(zhèn)化進(jìn)程和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的平衡發(fā)展，這片區(qū)域?qū)⒖赡艹蔀橐粋€(gè)托起中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新經(jīng)濟(jì)帶。
　　沿線房?jī)r(jià)逆市上漲
　　京滬高鐵線路全長(zhǎng)1318公里，橫跨北京至上海7省市，連接“環(huán)渤海”和“長(zhǎng)三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，經(jīng)過之國(guó)土面積雖只占大陸的6.5%，但人口卻占四分之一，gdp更占大陸的40%，這里堪稱是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍和最具潛力的地區(qū)。
　　廊坊、濟(jì)南、常州、昆山……這些布局在京滬高鐵沿線的城市，早已感受到了京滬高鐵帶來的春風(fēng)，作為京滬高鐵線路上的重要一站，濟(jì)南市的房?jī)r(jià)開始逆市上漲。多家濟(jì)南市西南區(qū)的在售樓盤銷售均價(jià)基本都已超過8000元/平方米，更有個(gè)別樓盤的均價(jià)超過萬元。作為三線城市，京滬高鐵沿線的常州房?jī)r(jià)在短短一年時(shí)間里翻了一倍多。
　　京滬高鐵沿線房?jī)r(jià)的上漲正是因?yàn)楦哞F的經(jīng)濟(jì)聚焦功能。業(yè)內(nèi)人士表示，京津冀城市群在京滬高鐵通車后，由于高速鐵路的發(fā)展增強(qiáng)了城市間的通達(dá)效率，加上本身具有雄厚的重工業(yè)基礎(chǔ)、政治中心、優(yōu)良港口等實(shí)力，發(fā)展速度很可能超過珠江三角洲。
　　北京交通大學(xué)一位專家告訴記者，高速鐵路將進(jìn)一步提升了沿線中心城市的經(jīng)濟(jì)集聚功能，創(chuàng)造“同城效應(yīng)”，例如上海本身是港口城市，技術(shù)、商業(yè)、文化理念、城市管理水平均領(lǐng)先其他城市，京滬高鐵將使上海發(fā)揮磁吸效應(yīng)，吸引更多企業(yè)、資金與高階人才進(jìn)駐，將有利上海打造成為國(guó)際金融中心。
　　兩大經(jīng)濟(jì)圈加速融合
　　京滬高鐵連接的不僅是環(huán)渤海與長(zhǎng)三角，還將長(zhǎng)江流域與黃河流域串聯(lián)起來，將中國(guó)兩大經(jīng)濟(jì)圈的輻射效應(yīng)延伸至中部地區(qū)。
　　中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)陳耀在接受媒體采訪時(shí)表示，京滬高鐵的開通，首都經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈，會(huì)形成一個(gè)啞鈴式的格局。早期，三大都市圈各自在內(nèi)部擴(kuò)張，如今高鐵開通后，縮短了彼此的距離，使兩大都市圈物流、人流和資金流的流動(dòng)更為便捷，促進(jìn)彼此的交流與發(fā)展。
　　對(duì)于以上海為中心的長(zhǎng)三角，京滬高鐵的開通也將更快地給他們帶來政策流和信息流，北京是首都，有很多的資源，尤其是政策資源，這些資源加快流入長(zhǎng)三角，將進(jìn)一步促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)的發(fā)展。
　　其實(shí)，貫穿兩大經(jīng)濟(jì)圈的京滬高鐵，其初衷就是為了滿足兩大城市圈相互要素流通和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的需求。長(zhǎng)期以來，首都經(jīng)濟(jì)圈的區(qū)域協(xié)作雖然有所推動(dòng)，但總體來說進(jìn)展較慢。京滬高鐵的開通，長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的物質(zhì)要素會(huì)加快流入首都經(jīng)濟(jì)圈，其產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將促進(jìn)和帶動(dòng)首都經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展。此外，長(zhǎng)三角地區(qū)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，其市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的理念和海派文化也將潛移默化地影響首都地區(qū)。
　　高速鐵路的開通可能會(huì)使沿線城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)按照各自的比較優(yōu)勢(shì)配置資源。例如汽車產(chǎn)業(yè)向京滬兩地集中，家電產(chǎn)業(yè)向山東的城市集中，而山東主要城市第三產(chǎn)業(yè)與京滬進(jìn)行互補(bǔ)分工等。
　　產(chǎn)生“過道效應(yīng)”：吸走沿線一些城市區(qū)域優(yōu)勢(shì)
　　不過，有專家指出，高鐵開通是一把雙刃劍，既能發(fā)揮“吸管效應(yīng)”，集聚人才和資源，又會(huì)產(chǎn)生“過道效應(yīng)”，將經(jīng)濟(jì)要素向一些城市中抽離。
　　京滬高鐵的開通，在帶來部分低檔產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移外，對(duì)于高檔產(chǎn)業(yè)，尤其是金融這種高檔服務(wù)業(yè)，反而會(huì)給沿線城市帶來虹吸效應(yīng)，會(huì)進(jìn)一步加大向北京、上海的資源聚集力度。使得沿線城市以前存在的一些區(qū)域性優(yōu)勢(shì)反而喪失。
　　而一些生產(chǎn)加工型的低端產(chǎn)業(yè)，可能會(huì)更多地向土地、勞動(dòng)力等要素成本較低的城市轉(zhuǎn)移。如果一個(gè)城市沒有明確定位和比較優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移調(diào)整中可能會(huì)成為“過道”。
　　經(jīng)濟(jì)學(xué)家易鵬還指出，京滬高鐵的開通并沒有改變整個(gè)中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新格局。他的理由是，京滬高鐵布局的沿海地區(qū)，進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化階段，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主陣地是在中西部地區(qū)，而非是沿海地區(qū)。
　　在易鵬看來，京滬高鐵沿線唯一保持高速發(fā)展的城市天津，更多的是靠國(guó)家政策的支持，大項(xiàng)目的投入保持著高速增長(zhǎng)，而非是靠京滬高鐵帶來的契機(jī)。